Түркістан бүгінде тек рухани орталық ретінде емес, инженерлік тұрғыдан қайта ойластырылып жатқан кеңістікке айналып келеді. Қала өсіп жатыр — сонымен бірге қозғалыс көлемі де артып келеді. Соңғы жылдары мұнда автокөлік саны ондаған пайызға көбейіп, кейбір көшелердегі тәуліктік қозғалыс 15–20 мың көлікке дейін жеткені айтылады. Мұндай қысым ескі, тар жолдарға сыймайды. Сондықтан жол салу — қажеттілік емес, мәжбүрлікке айналған шешім.
Осы контекстте Ә.Жангелдин көшесі бойындағы 600 метрлік учаске символдық мағынаға ие. Бұрынғы екі жолақты жолдың өткізу қабілеті шамамен сағатына 800–1000 көлікпен шектелсе, төрт жолақты жаңа жол бұл көрсеткішті 2 есеге дейін арттыруға мүмкіндік береді. Яғни, бір ғана көше бөлігінің өзі көлік ағынын тәулігіне қосымша 10 мың бірлікке дейін жеңілдетуге қауқарлы.
Жолдың ені де өзгеруде: бұрынғы 7–8 метрлік тар кеңістік енді 14–16 метрге дейін кеңейтіліп жатыр. Бұл тек көліктерге арналған емес. Жобада әрқайсысының ені 2–2,5 метр болатын жаяу жүргіншілер жолы, сондай-ақ шамамен 1,5–2 метрлік веложол қарастырылған. Қала кеңістігі алғаш рет нақты бөлініске түсіп отыр: көлік — өз жолағында, адам — өз кеңістігінде.
Инженерлік тұрғыдан тағы бір маңызды элемент — су ағызу жүйесі. Орта есеппен мұндай учаскелерде 1 шақырымға дейін 20–30 су қабылдау нүктесі орнатылады. Бұл жаңбырлы күндері жолдың су астында қалуын 70–80%-ға дейін азайтады. Бұрын жауыннан кейін 1–2 сағат бойы кеппейтін жолдар енді бірнеше минут ішінде қалыпты жағдайға оралуы тиіс.
Жарықтандыру да назардан тыс емес. Жаңа жол бойына шамамен 25–30 заманауи жарық бағаны орнатылады деп күтілуде. Бұл түнгі уақытта жол-көлік оқиғаларының тәуекелін кемінде 30%-ға дейін төмендетуге мүмкіндік береді. Себебі статистика көрсеткендей, апаттардың едәуір бөлігі дәл жеткіліксіз жарықтандырылған учаскелерде орын алады.
Құрылыс мерзімі де нақты белгіленген — сәуір айының соңына дейін. Яғни, жалпы жұмыс ұзақтығы шамамен 1–1,5 айды қамтиды. Бұл — қалалық инфрақұрылым үшін салыстырмалы түрде қысқа уақыт. Мұндай қарқын — техниканың, материалдың және ұйымдастырудың жаңа деңгейін көрсетеді.
Жалпы алғанда, соңғы жылдары Түркістан қаласында ондаған шақырым жол жөнделіп, бірнеше ірі көше толық жаңғыртудан өткен. Кейбір деректер бойынша, тек соңғы 2–3 жылда қалада 100 шақырымға жуық жол орта және күрделі жөндеуден өткізілген. Бұл — тек ұзындық емес, бұл — қозғалыс мәдениетінің қайта құрылуы.
600 метр — картада кішкентай ғана сызық. Бірақ дәл осындай сызықтар көбейген сайын қала өзгереді. Себебі инфрақұрылым — сандардан басталады, бірақ соңында ол адамдардың күнделікті өміріне айналады.
